2014-2019年中国城市轨道交通与设备行业市场投资可行性研究报告




    报告名称：2014-2019年中国城市轨道交通与设备行业市场投资可行性研究报告
    报告编号：309175
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正文目录
{dy}章　城市轨道交通的相关概述
　　1.1　城市轨道交通的定义与分类
　　　　1.1.1　城市轨道交通的定义
　　　　1.1.2　城市轨道交通的分类
　　　　1.1.3　城市轨道交通的经济特点及系统模式
　　　　1.1.4　轨道交通在城市公交体系中的地位及作用
　　1.2　城市轨道交通系统的介绍
　　　　1.2.1　发展轨道交通系统必要性分析
　　　　1.2.2　轨道交通系统发展的基本模式
　　　　1.2.3　各种轨道交通方式采用的技术标准
　　　　1.2.4　轨道交通系统的有机衔接
　　1.3　城市轨道交通与经济的发展
　　　　1.3.1　轨道交通带动经济新增长
　　　　1.3.2　轨道交通成为区域经济的牵引力
　　　　1.3.3　轨道交通在城市结构变迁中的作用
　　　　1.3.4　大城市轨道交通经济带开发模式综述
第二章　城市交通发展概况
　　2.1　国外城市交通的发展
　　　　2.1.1　国外大城市交通发展的相关思考
　　　　2.1.2　澳大利亚的城市交通概况
　　　　2.1.3　英国城市交通管理的特征
　　　　2.1.4　美国的城市交通管理
　　　　2.1.5　新加坡的城市交通系统
　　2.2　中国城市交通概述
　　　　2.2.1　我国城市交通规划事业回顾与成就
　　　　2.2.2　我国城市交通拥堵问题日益严重
　　　　2.2.3　城市交通和节约型社会息息相关
　　　　2.2.4　城市交通管理系统的目标与要求
　　　　2.2.5　城市交通需求管理与可持续发展
　　　　2.2.6　我国城市交通"十二五"发展方向及重点
　　2.3　中国主要地区城市交通发展规划
　　　　2.3.1　"十二五"期间北京市城市交通发展规划
　　　　2.3.2　"十二五"时期上海市城市交通发展规划
　　　　2.3.3　"十二五"期间广东将建设及完善六大交通网络
　　　　2.3.4　武汉市城市交通发展规划
　　2.4　城市公共交通
　　　　2.4.1　我国城市交通推行"公交优先"模式
　　　　2.4.2　国家政策大力助推城市公共交通发展
　　　　2.4.3　发展城市公共交通的成本分析
　　　　2.4.4　我国城市公共交通发展中的问题及对策
　　　　2.4.5　推动我国城市公共交通发展的政策建议
　　　　2.4.6　城市轨道交通是我国城市公共交通的发展方向
　　2.5　城市交通发展存在的问题
　　　　2.5.1　国内城市交通问题形成的背景及原因
　　　　2.5.2　城市交通问题的主要表现形式
　　　　2.5.3　中国城市交通面临的主要问题
　　　　2.5.4　中国城市交通严重负重
　　　　2.5.5　居民出行与城市交通间的难题
　　2.6　城市交通发展对策
　　　　2.6.1　在机动化背景下中国城市交通的发展策略
　　　　2.6.2　中国城市交通问题治理的对策
　　　　2.6.3　城市交通发展需着眼一体化与多元化
　　　　2.6.4　解决国内城市交通问题的途径
　　　　2.6.5　城市交通绿色化发展的策略综述
第三章　城市轨道交通的发展
　　3.1　世界轨道交通的发展概况
　　　　3.1.1　全球城市轨道交通的发展特点
　　　　3.1.2　国外城市轨道交通建设融资分析
　　　　3.1.3　美国城市轨道交通发展状况
　　　　3.1.4　英国的轨道交通发展战略
　　　　3.1.5　日本未来轨道交通的发展方向
　　3.2　中国城市轨道交通的发展
　　　　3.2.1　我国城市轨道交通发展概况
　　　　3.2.2　我国城市轨道交通的发展特征
　　　　3.2.3　2014年中国城市轨道交通总里程已达776公里
　　　　3.2.4　国内轨道交通建设掀起新高潮
　　　　3.2.5　发展城市轨道交通的主要条件
　　　　3.2.6　中国城市轨道交通的定位及总体设计
　　3.3　城市轨道交通企业的内部市场化改革
　　　　3.3.1　城市轨道交通运营企业内部市场能化的可行性
　　　　3.3.2　城市轨道交通运营企业内部市场交易模型
　　　　3.3.3　城市轨道交通运营企业内部交易定价机制
　　　　3.3.4　城市轨道交通运营企业内部交易定价模型
　　3.4　城市轨道交通的客流预测
　　　　3.4.1　城市轨道交通客流预测的目的和作用
　　　　3.4.2　城市轨道交通客流预测的基本内容
　　　　3.4.3　城市轨道交通客流预测的一般程序
　　　　3.4.4　城际间客流预测的内容及方法
　　　　3.4.5　影响城市轨道交通客流预测准确度的因素
　　3.5　城市轨道交通的换乘分析
　　　　3.5.1　城市轨道交通换乘枢纽的功能分级
　　　　3.5.2　城市轨道交通的主要换乘方式
　　　　3.5.3　轨道交通换乘其他交通工具的总体分析
　　　　3.5.4　常规公交与轨道交通间换乘的协调
　　　　3.5.5　城市轨道交通换乘中的xx管理
　　3.6　城市轨道交通面临的挑战
　　　　3.6.1　中国城市轨道交通发展存在的问题
　　　　3.6.2　我国城市轨道交通建设面临三大怪圈
　　　　3.6.3　城市轨道交通中面临的资金难题
　　　　3.6.4　城市轨道交通建设中亟需解决的问题
　　3.7　城市轨道交通发展的对策
　　　　3.7.1　国内城市轨道交通发展战略与对策
　　　　3.7.2　发展中国城市轨道交通的主要策略
　　　　3.7.3　降低城市轨道交通建设及运营成本的对策
　　　　3.7.4　城市轨道交通的技术发展策略
　　　　3.7.5　促进中国城市轨道交通可持续发展的建议
第四章　北京轨道交通
　　4.1　北京轨道交通发展概况
　　　　4.1.1　北京市轨道交通总体情况分析
　　　　4.1.2　2013年北京轨道交通启用四级预警机制
　　　　4.1.3　2014年北京轨道交通推行全新票制票价
　　　　4.1.4　轨道交通在北京公交体系起主导作用
　　　　4.1.5　北京轨道交通网建设速度加快
　　4.2　2014年北京市轨道交通进展状况
　　　　4.2.1　地铁10号线一期工程完工
　　　　4.2.2　奥运支线建成通车
　　　　4.2.3　地铁机场线投入运营
　　　　4.2.4　大兴线与亦庄线开工建设
　　4.3　北京发展轨道交通的投资分析
　　　　4.3.1　北京城市轨道交通投融资概况
　　　　4.3.2　首都快速轨道交通网允许外商独资
　　　　4.3.3　北京轨道交通PPP投融资模式取得突破
　　　　4.3.4　北京轨道交通筹资实行xx银行招标制
　　　　4.3.5　北京市计划投资九百亿元建设轨道交通
　　4.4　北京轨道交通面临的挑战及建议
　　　　4.4.1　首都城市交通的困境
　　　　4.4.2　北京地铁面临的问题
　　　　4.4.3　改善北京城市交通困境的政策建议
　　　　4.4.4　轨道交通是xx北京交通拥堵的良方
　　4.5　北京轨道交通前景展望
　　　　4.5.1　2013年北京轨道交通将达300公里
　　　　4.5.2　2014年北京轨道交通将实现跨越式发展
　　　　4.5.3　2015年北京轨道交通总里程预计可达561公里
　　　　4.5.4　北京最长轨道交通线路有望2020年建成
第五章　上海轨道交通
　　5.1　上海轨道交通发展概况
　　　　5.1.1　上海轨道交通发展回顾
　　　　5.1.2　上海城市轨道交通线网规划综述
　　　　5.1.3　上海轨道交通的市场化运作
　　　　5.1.4　2013年上海轨轨道交通线网规模居全国之首
　　　　5.1.5　2014年上海轨道交通推出换乘优惠措施
　　5.2　上海轨道交通的经济效应
　　　　5.2.1　上海轨道交通经济效应渐显
　　　　5.2.2　轨道交通建设有力拉动沿线房地产市场
　　　　5.2.3　上海大力发展轨道交通枢纽型商业
　　　　5.2.4　轨道交通产生集聚效应
　　　　5.2.5　上海加快轨道交通建设迎接世博会
　　5.3　上海轨道交通投融资分析
　　　　5.3.1　上海轨道交通投融资体制发展回顾
　　　　5.3.2　上海轨道交通项目投资模式不断完善
　　　　5.3.3　上海轨道交通项目银团融资模式
　　　　5.3.4　上海轨道交通项目股权融资模式
　　5.4　上海轨道交通的发展对策与建议
　　　　5.4.1　促进上海轨道交通发展的主要对策
　　　　5.4.2　以创新应对上海轨道交通大发展的挑战
　　　　5.4.3　上海轨道交通发展建议
　　　　5.4.4　上海市轨道交通"十二五"发展战略
　　5.5　上海轨道交通前景预测
　　　　5.5.1　上海市轨道交通线网规划前景展望
　　　　5.5.2　2013年上海轨道交通规模将居世界前三
　　　　5.5.3　2020年上海轨道交通将达到18条线970公里
　　　　5.5.4　申城世博会客运轨道交通将成主力
第六章　广州轨道交通
　　6.1　广州轨道交通发展概况
　　　　6.1.1　广州城市轨道交通规划的历史沿革
　　　　6.1.2　广州轨道交通线网已初步形成
　　　　6.1.3　广州城市轨道交通发展现状
　　　　6.1.4　广州轨道交通步入大发展时期
　　　　6.1.5　广州优先发展轨道交通系统
　　6.2　广州轨道交通与城市发展
　　　　6.2.1　广州轨道交通令城市发展提速
　　　　6.2.2　广州轨道交通有效缓解城市交通压力
　　　　6.2.3　广州轨道交通对市民生活方式的影响
　　　　6.2.4　广州城市轨道交通对土地利用的影响分析
　　6.3　广州市轨道交通设计管理模式
　　　　6.3.1　国内城市轨道交通设计管理的主要模式
　　　　6.3.2　羊城轨道交通设计管理的模式
　　　　6.3.3　轨道交通中虚拟组织管理模式的前景
　　6.4　广州轨道交通发展前景展望
　　　　6.4.1　广州有望运行低速磁悬浮列车
　　　　6.4.2　2013年广州轨道交通运营里程将超过200公里
　　　　6.4.3　2020年广州轨道交通网络将覆盖全市范围
第七章　其他城市
　　7.1　深圳
　　　　7.1.1　深圳全面加快轨道交通建设
　　　　7.1.2　深圳城市轨道交通建设模式解析
　　　　7.1.3　深圳轨道交通的主要发展策略
　　　　7.1.4　2013年深圳轨道交通将达177公里
　　　　7.1.5　2020年深圳轨道交通将达546公里
　　7.2　南京
　　　　7.2.1　南京城市轨道交通发展综述
　　　　7.2.2　南京轨道交通客流预测
　　　　7.2.3　南京轨道交通建设带动房地产市场升温
　　　　7.2.4　南京轨道交通未来发展规划
　　7.3　天津
　　　　7.3.1　天津轨道交通概况
　　　　7.3.2　天津轨道交通对沿线楼市的影响
　　　　7.3.3　2013年天津轨道交通总里程将达130公里
　　7.4　武汉
　　　　7.4.1　武汉轨道交通发展回顾
　　　　7.4.2　武汉市城市快速轨道交通发展综述
　　　　7.4.3　武汉轨道交通项目进展状况
　　　　7.4.4　2020年武汉轨道交通将达220公里
　　7.5　杭州
　　　　7.5.1　杭州轨道交通项目总体情况
　　　　7.5.2　杭州轨道交通的经济效应分析
　　　　7.5.3　杭州轨道交通未来发展规划
第八章　区域城际轨道交通
　　8.1　区域城际轨道交通概述
　　　　8.1.1　区域城际轨道交通的定位及特征
　　　　8.1.2　发展区域城际轨道交通的必要性
　　　　8.1.3　发展区域城际轨道交通的可行性
　　　　8.1.4　我国规划建设三大城际轨道交通网
　　　　8.1.5　发展区域城际轨道交通的对策建议
　　8.2　京津冀地区
　　　　8.2.1　京津冀都市圈SWOT分析
　　　　8.2.2　京津冀地区城际轨道交通网规划
　　　　8.2.3　京津城际轨道交通运价政策公布
　　　　8.2.4　2014年京津城际轨道交通正式通车
　　8.3　长江三角洲地区
　　　　8.3.1　长江三角洲地区的区域优势及瓶颈因素
　　　　8.3.2　长江三角洲地区城际轨道交通网规划
　　　　8.3.3　长三角区域城际轨道交通网逐渐成型
　　　　8.3.4　长三角地区城际轨道交通统一立法亟待加快
　　　　8.3.5　"十二五"期间长三角轨道交通计划投资2000亿
　　8.4　珠江三角洲地区
　　　　8.4.1　珠江三角洲地区的发展优势及制约因素
　　　　8.4.2　珠江三角洲地区城际轨道交通网规划
　　　　8.4.3　珠江三角洲地区城际轨道交通发展战略
　　　　8.4.4　广佛轨道交通工程进展顺利
　　　　8.4.5　广珠轻轨有望2010年正式通车
第九章　地铁
　　9.1　地铁的定义及相关概述
　　　　9.1.1　地铁的概念
　　　　9.1.2　地铁路网的形式与车站的分类
　　　　9.1.3　地铁规范与地铁安全
　　　　9.1.4　地铁行业的经济特征
　　9.2　国际地铁发展概况
　　　　9.2.1　世界地铁发展历程回顾
　　　　9.2.2　国际主要城市地铁建设概况
　　　　9.2.3　德国
　　　　9.2.4　新加坡
　　　　9.2.5　俄罗斯
　　9.3　中国地铁交通发展分析
　　　　9.3.1　地铁是缓解大城市交通拥堵的{zh0}途径
　　　　9.3.2　我国地铁建设发展概况
　　　　9.3.3　2014年我国大力推进地铁建设
　　　　9.3.4　地铁建设有力推动沿线经济发展
　　　　9.3.5　中国地铁运营的定额管理
　　　　9.3.6　中国地下铁路发展策略
　　9.4　中国主要城市地铁的发展
　　　　9.4.1　北京地铁
　　　　9.4.2　上海地铁
　　　　9.4.3　广州地铁
　　　　9.4.4　天津地铁
　　　　9.4.5　深圳地铁
　　9.5　香港地铁
　　　　9.5.1　香港地铁建设概况
　　　　9.5.2　香港地铁建设发展经验
　　　　9.5.3　香港地铁的商业特色
　　　　9.5.4　香港地铁的商业投融资模式
　　　　9.5.5　香港地铁公司的成功之道
　　9.6　地铁安全
　　　　9.6.1　地铁安全运行的总体分析
　　　　9.6.2　我国地铁施工存在安全隐患
　　　　9.6.3　造成地铁事故的主要因素
　　　　9.6.4　地铁事故发生前的预防对策
　　　　9.6.5　地铁事故发生后的处理对策
第十章　轻轨
　　10.1　轻轨的定义及相关概述
　　　　10.1.1　轻轨的概念
　　　　10.1.2　地铁和轻轨的区别
　　　　10.1.3　轻轨交通
　　　　10.1.4　轻轨交通的特点和适用性
　　10.2　国外轻轨交通发展概况
　　　　10.2.1　世界轻轨交通发展历程
　　　　10.2.2　世界轻轨的类型与特点
　　　　10.2.3　美国与加拿大的轻轨系统综述
　　　　10.2.4　法国的轻轨交通
　　　　10.2.5　新加坡的轻轨系统
　　10.3　中国轻轨交通发展分析
　　　　10.3.1　轻轨交通在国内发展的有利条件
　　　　10.3.2　中国加快城市轻轨发展
　　　　10.3.3　轻轨牵引城市经济的发展
　　　　10.3.4　轻轨带动房地产市场发展
　　　　10.3.5　我国轻轨建设的投融资分析
　　10.4　中国部分地区轻轨交通的发展
　　　　10.4.1　重庆轻轨交通的效益分析
　　　　10.4.2　武汉市轻轨发展概况
　　　　10.4.3　2013年广珠轻轨步入全面建设阶段
　　　　10.4.4　2014年长春轻轨三期开工建设
　　　　10.4.5　2015年沈抚轻轨有望通车
　　10.5　中国轻轨的发展战略及前景预测
　　　　10.5.1　中国轻轨交通的发展战略目标
　　　　10.5.2　中国发展轻轨交通的战略举措
　　　　10.5.3　中国城市轻轨建设展望
　　　　10.5.4　未来轻轨电车的发展趋势
第十一章　磁悬浮列车
　　11.1　磁悬浮列车概述
　　　　11.1.1　磁悬浮列车的定义
　　　　11.1.2　磁悬浮列车的工作原理
　　　　11.1.3　磁悬浮列车的优点
　　11.2　国外磁悬浮列车发展分析
　　　　11.2.1　世界磁悬浮列车总体概况
　　　　11.2.2　德国放弃商用磁悬浮项目
　　　　11.2.3　2014年日本计划以磁悬浮取代高速轮轨
　　　　11.2.4　韩国投资开发"无人驾驶"磁悬浮列车
　　11.3　中国磁悬浮列车发展概况
　　　　11.3.1　国内具备高速磁悬浮列车市场需求
　　　　11.3.2　国内磁悬浮铁路的潜在建设空间
　　　　11.3.3　中国自主研发的中低速磁悬浮列车迈入快车道
　　　　11.3.4　磁悬浮成为浦东轨道交通中的高新起点
　　11.4　中国磁悬浮项目进展状况
　　　　11.4.1　上海磁悬浮借力世博向市区延伸
　　　　11.4.2　沪杭磁悬浮项目浙江段计划2010年开建
　　　　11.4.3　大连开建我国首条永磁悬浮铁路
　　　　11.4.4　随州欲建世界首条高温超导磁悬浮示范线
　　11.5　磁悬浮列车技术
　　　　11.5.1　磁悬浮运载技术
　　　　11.5.2　日本超导磁悬浮列车的技术开发
　　　　11.5.3　中低速磁悬浮列车关键技术综述
　　　　11.5.4　磁悬浮列车面临的技术挑战
　　11.6　磁悬浮列车的发展前景
　　　　11.6.1　中国磁悬浮列车前景向好
　　　　11.6.2　国内磁悬浮列车市场广阔
　　　　11.6.3　国内磁悬浮列车投资前景可观
　　　　11.6.4　我国中低速磁悬浮未来发展空间巨大
第十二章　城市轨道交通的运营管理
　　12.1　城市轨道交通中的噪声及控制分析
　　　　12.1.1　城市轨道交通噪声的形成和分类
　　　　12.1.2　城市轨道交通噪声的控制措施
　　　　12.1.3　控制城市轨道交通噪声的建议
　　12.2　轨道交通建设对地价影响的模型及实证分析
　　　　12.2.1　背景
　　　　12.2.2　模型分析
　　　　12.2.3　实证分析
　　　　12.2.4　总结
　　12.3　城市轨道交通建设中的工程接口管理
　　　　12.3.1　中国城市轨道交通工程接口管理的发展阶段
　　　　12.3.2　城市轨道交通建设的工程接口管理的作用
　　　　12.3.3　工程接口管理的组织结构
　　　　12.3.4　施工及安装阶段工程接口管理的实施
　　　　12.3.5　工程接口管理实施保障体系
　　12.4　城市轨道交通广告资源的经营管理
　　　　12.4.1　轨道交通空间广告资源的特点
　　　　12.4.2　轨道交通空间广告资源的类型
　　　　12.4.3　轨道交通空间广告资源经营原则
　　　　12.4.4　轨道交通空间广告资源经营分析
　　12.5　城市轨道交通运营管理策略及建议
　　　　12.5.1　轨道交通经营管理体制
　　　　12.5.2　城市轨道交通综合安全管理体系
　　　　12.5.3　城市轨道交通运营管理的主要对策
　　　　12.5.4　城市轨道交通运营管理的战略措施
　　　　12.5.5　城市轨道交通枢纽型商业的发展建议
第十三章　城市轨道交通设备
　　13.1　中国城市轨道交通设备产业发展概况
　　　　13.1.1　我国轨道交通设备产业总体状况
　　　　13.1.2　中国重点发展高速列车及新型城市轨道设备
　　　　13.1.3　我国城市轨道交通设备市场广阔
　　　　13.1.4　我国城市轨道交通设备业生产能力滞后
　　　　13.1.5　中国城轨交通供电系统设备国产化透析
　　　　13.1.6　城市轨道交通设备国产化带动钢材行业发展
　　13.2　车辆设备
　　　　13.2.1　地铁车辆
　　　　13.2.2　轻轨车辆
　　　　13.2.3　有轨电车
　　　　13.2.4　磁悬浮列车
　　13.3　城市轨道交通信息通信系统
　　　　13.3.1　传输系统
　　　　13.3.2　电话系统
　　　　13.3.3　广播系统
　　　　13.3.4　电视监控系统
　　　　13.3.5　电源系统
　　　　13.3.6　时钟系统
　　　　13.3.7　无线通信系统
　　13.4　城市轨道交通共用信息平台功能及构建
　　　　13.4.1　共用信息平台建设目标
　　　　13.4.2　各智能子系统及其信息需求分析
　　　　13.4.3　共用信息平台的功能
　　　　13.4.4　共用信息平台的构建
　　13.5　中国轨道交通设备产业区域发展分析
　　　　13.5.1　湖南轨道交通设备产业的发展优势及不足
　　　　13.5.2　上海轨道交通装备产业发展迅速
　　　　13.5.3　南京轨道交通设备业形成完整产业链
　　　　13.5.4　哈尔滨轨道交通设备业注重自主研发
　　　　13.5.5　2014年长春建设轨道交通装备产业园
　　13.6　中国城市轨道交通设备制造业的竞争格局
　　　　13.6.1　产业竞争力系统
　　　　13.6.2　中国轨道交通装备制造产业竞争力总体分析
　　　　13.6.3　国外主要轨道交通设备企业在华发展概况
　　　　13.6.4　提升中国轨道交通装备制造业竞争力的发展策略
第十四章　国内重点企业运营状况分析
　　14.1　上海申通地铁股份有限公司
　　　　14.1.1　公司简介
　　　　14.1.2　2013年申通地铁经营状况分析
　　　　14.1.3　2014年申通地铁经营状况分析
　　14.2　湘潭电机股份有限公司
　　　　14.2.1　公司简介
　　　　14.2.2　2013年湘电股份经营状况分析
　　　　14.2.3　2014年湘电股份经营状况分析
　　14.3　晋西车轴股份有限公司
　　　　14.3.1　公司简介
　　　　14.3.2　2013年晋西车轴经营状况分析
　　　　14.3.3　2014年晋西车轴经营状况分析
　　14.4　中国南车股份有限公司
　　　　14.4.1　公司简介
　　　　14.4.2　2014年中国南车经营状况分析
　　　　14.4.3　中国南车受益于轨道建设跨越式发展
第十五章　城市轨道交通投融资分析
　　15.1　金融危机对中国城市轨道交通投资的影响
　　　　15.1.1　2014年美国次贷危机引发全球经济震荡
　　　　15.1.2　金融危机给国内投资环境带来的机遇与挑战
　　　　15.1.3　中国调整宏观政策促进经济增长
　　　　15.1.4　我国加大交通领域固定资产投资规模
　　　　15.1.5　金融危机影响下我国城市轨道交通投资升温
　　　　15.1.6　城市轨道交通成为新一轮基建投资热点
　　15.2　城市轨道交通投融资模式
　　　　15.2.1　国外城市轨道交通投资与经营模式
　　　　15.2.2　城市轨道交通投融资基本模式
　　　　15.2.3　中国城市轨道交通投融资主要模式综述
　　　　15.2.4　我国城市轨道交通投融资体制的完善思路
　　　　15.2.5　投融资模式的市场化改革方向
　　15.3　投资机会
　　　　15.3.1　中国城市轨道交通投资加速
　　　　15.3.2　政府逐步放开城市轨道交通投资
　　　　15.3.3　国内地铁投资将带动周边商业发展
　　　　15.3.4　城轨交通建设给装备制造业带来无限商机
　　15.4　融资方式
　　　　15.4.1　BOT模式
　　　　15.4.2　TOT模式
　　　　15.4.3　PPP模式
　　　　15.4.4　证券融资
　　　　15.4.5　资本金筹集的主要方式
　　　　15.4.6　债务资金筹措的主要方式
　　15.5　投融资建议
　　　　15.5.1　我国城市轨道交通投融资对策
　　　　15.5.2　创造良好的投资环境
　　　　15.5.3　城市轨道交通投融资的差别化策略
　　　　15.5.4　鼓励和支持各类社会资本投资
　　　　15.5.5　加强技术风险管理确保建设安全
第十六章　轨道交通PPP模式分析
　　16.1　PPP模式概述
　　　　16.1.1　PPP模式定义及其特点
　　　　16.1.2　PPP模式的分类
　　　　16.1.3　PPP模式的目的及原则
　　16.2　轨道交通PPP模式总体分析
　　　　16.2.1　轨道交通PPP模式的优势
　　　　16.2.2　以竞争为驱动的PPP模式
　　　　16.2.3　以融资为驱动的PPP模式
　　　　16.2.4　我国轨道交通PPP模式案例分析
　　　　16.2.5　国内轨道交通PPP项目的主要制约因素
　　16.3　中国轨道交通PPP模式的创新
　　　　16.3.1　前补偿模式（SB-O-T）
　　　　16.3.2　后补偿模式（B-SO-T）
　　　　16.3.3　对两种PPP模式的理解误区
　　16.4　轨道交通PPP模式的风险及对策
　　　　16.4.1　PPP模式风险分析
　　　　16.4.2　运作PPP模式的必要条件
　　　　16.4.3　轨道交通行业实施PPP应注意的问题
　　　　16.4.4　我国轨道交通PPP模式融资的运作策略
第十七章　城市轨道交通与设备市场前景展望
　　17.1　中国城市轨道交通的发展前景
　　　　17.1.1　2014年我国城市轨道交通运营里程将达1500公里
　　　　17.1.2　中国轨道交通发展将形成网络体系
　　　　17.1.3　城轨将成为未来城市交通的主干线
　　17.2　中国城市轨道交通设备市场预测
　　　　17.2.1　中国轨道交通设备制造业展望
　　　　17.2.2　我国轨道交通设备市场未来发展预测
　　　　17.2.3　中国机车车辆制造业前景广阔
第十八章　中国城市轨道交通发展的政策分析
　　18.1　中国城市交通的发展政策
　　　　18.1.1　城市交通政策的作用
　　　　18.1.2　我国城市交通政策体系框架
　　　　18.1.3　中国城市交通政策的主要内容
　　　　18.1.4　我国城市交通发展的政策目标
　　　　18.1.5　推动我国城市交通发展的经济政策建议
　　18.2　中国城市轨道交通发展政策分析
　　　　18.2.1　我国城市轨道交通发展政策回顾
　　　　18.2.2　中国城市轨道交通管理政策
　　　　18.2.3　中国城市轨道交通建设投融资政策
　　　　18.2.4　我国城市轨道交通政策存在的缺陷
　　　　18.2.5　我国城市轨道交通发展的政策导向
　　　　18.2.6　促进我国城市轨道交通发展的政策建议
　　18.3　中国部分地区城市轨道交通发展政策
　　　　18.3.1　2014年北京市修订《城市轨道交通安全运营管理办法》
　　　　18.3.2　2014年《广州市城市轨道交通管理条例》正式实施
　　　　18.3.3　2014年武汉市通过《轨道交通建设运营暂行办法》
　　　　18.3.4　上海市轨道交通管理条例
　　　　18.3.5　重庆市城市轨道交通管理办法
　　　　18.3.6　南京市轨道交通管理办法
第十九章  专家观点与研究结论
　　19.1  报告主要研究结论
　　19.2  博研咨询行业专家建议
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附录：
附录一：《城市轨道交通运营管理办法》
附录二：《中华人民共和国城市规划法》