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2025-2031年中国城市交通行业发展现状分析及市场分析预测报告

交通物流
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2025-2031年中国城市交通行业发展现状分析及市场分析预测报告

发布时间:2024/12/8 11:17:51

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报告简介
报告目录

第一章2020-2025年城市交通行业发展概况

第一节 2020-2025年城市交通行业概况

一、我国城市发展分析

二、我国城市交通概括

三、我国交通运输情况分析

四、北京城市交通状况分析

第二节 2020-2025年我国城市交通的特点

一、道路容量严重不足

二、汽车增长速度过快

三、公共交通日趋萎缩

四、交通管理技术水平低下

五、缺乏整体的交通发展战略

第三节 2020-2025年城市交通发展趋势

一、建设城市综合交通体系

二、加强城市政府对交通的管理

三、增加交通路网密度

四、优化公交运行条件

五、车和路的发展相互协调

六、发展特大城市的轨道交通

七、多种形式解决资金来源

八、加强科学技术研究力度

九、合理城市交通规则

第四节 2020-2025年城市交通行业主要相关行业竞争分析

一、2020-2025年交通运输设备制造业竞争分析

1、交通运输设备制造业不同规模企业竞争分析

2、交通运输设备制造业不同所有制企业竞争分析

3、交通运输设备制造业生产情况分析

二、工程用机械制造行业竞争分析

1、工程用机械制造行业不同规模企业竞争分析

2、工程用机械制造行业不同所有制企业竞争分析

三、钢铁产业与水泥产业

1、钢铁市场情况分析

2、水泥行业市场情况分析

第五节 信息系统与城市交通

一、交通信息化的发展

二、缺乏信息化管理

三、城市交通信息系统的重点问题

第六节 2020-2025年交通投融资体制改革

一、交通投资体制改革滞后

二、对工程质量实行司法控制

三、让投融资行为更加市场化

第七节 2020-2025年交通运输行业投资分析

一、交通投资高速增长

二、以投资打破交通瓶颈

1、铁路建设

2、公路建设

3、港口建设

三、需求旺盛拉动交通投资

1、货运形势继续看好

2、客运增速增幅扩大

3、周转量增幅高于运量

四、交通投资发展走势

1、加大以铁路为重点的建设投资

2、加大西部地区综合交通体系建设

3、快速公交的投资价值较大

第八节 2020-2025年我国城市交通行业投融资状况

一、交通投融资结构分析

1、资金来源状况

2、使用状况

二、交通固定资产投资情况分析

三、城市轨道交通融资分析

四、我国高速公路网建设投融资分析

1、高速公路建设投融资方式

2、高速路建设资金面临巨大挑战

五、民间资本投资公路产业状况

1、投资公路方式

2、投资公路获利模式

六、铁路投融资状况

七、城市停车场投资分析

1、大城市停车难矛盾突出

2、停车难有深层原因

3、多方入手解决难题

4、停车产业投资机会

5、“停车换乘”面临难题

第二章2023-2029年城市交通行业风险分析预测

第一节 当前我国城市交通发展趋势

一、城市交通发展对经济运行的制约

1、2020-2025年各种交通运输方式现状

2、2025年交通运输市场预测

二、城市交通面临油价风险

第二节 民资进入交通行业风险分析

第三节 2023-2029年城市轨道交通公私合作投资模式风险分析

一、共部分风险

1、影响项目外部的风险

2、项目内部风险

二、私营部门风险

三、轨道交通公私合作模式面临的主要问题和障碍

1、地方政府对项目失去控制

2、政治风险

3、公共利益可能受到损害

4、劳工问题

5、技术问题

6、政府担保问题

7、创新问题

8、隐藏的地方保护主义

9、体制障碍

10) 法制障碍

11、人才障碍

四、私有经济的参与

第四节 2023-2029年综合交通体系投资机会与风险

一、经济全球化给交通带来的机会

二、工业化化给交通带来的机会

三、城市交通与城间交通、农村交通的发展

四、地区格局及结构变动趋势对交通的影响

五、经济增长模式向集约型转变带来的风险

六、交通运输业全面对外开放面临的问题

七、制度环境对交通的影响

第三章城市交通行业的策略(风险控制)分析

第一节 我国城市交通投资策略

一、城市交通投资规模与城市经济发展的关系

1、交通投资规模与国内生产总值的比例关系

2、交通投资规模与基本建设投资的比例关系

3、城市交通建设应有“适度超前”意识

二、城市交通投资的战略决策

1、公共交通与自行车交通并举的发展战略

2、大力发展公交战略

3、优先发展战略

4、保证重点战略

第二节交通运输系统投资特性探索

一、交通运输系统的供求分析

1、交通运输系统需求分析

2、交通运输供给分析

二、交通运输系统的供求平衡

三、投资效益分类问题

1、宏观的社会效益是交通运输系统经营活动的基本效益

2、交通运输系统的某些经济效益不具有实体性(BY )

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